Ici, aux Pays-Bas, Moos & Huurninck sont les premiers à croire en l’avenir du nouveau constructeur automobile français. C’est le début d’une vé- ritable passion de la part des Néerlandais pour la marque aux chevrons.
Illustré ici, il s’agit d’une caisse entièrement en bois de type Normande. Il existait alors en France de nombreux artisans issus de la charronnerie dont les compétences s’appliquaient aussi à l’automobile alors naissante.
La France qui se reconstruit a aussi besoin de faire redémarrer son activité économique. Ici, cette camionnette de livraison pho- tographiée à l’usine de Javel adopte le châssis à empatte- ment court de 2,55 m. Celui-ci équipe alors aussi la Torpédo 3 Places et la Conduite Intérieure 3 Places en version courte, aussi désignée Coupé Docteur.
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Dès 1919 André Citroën fait preuve de son grand sens de la communication et du marketing. Ici, une impressionnante caravane de démons- tration de plus d’une vingtaine de voitures photographiée dans une petite ville de province.
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Les halls de l’ancienne usine d’armement du quai de Javel construite de toutes pièces au début de l’année 1915.
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Autre version utilitaire proposée dès 1919, la Voiture de Voya- geur offre elle aussi deux places, mais sous une capote, et un plateau arrière permettant de transporter des malles en tout genre. Destinée aux voyageurs de commerce, cette voiture, par son dépouillement extrême, se veut particuliè- rement économique.