Après ceux de Paris puis de Londres, le Salon International de L’Automobile de Berlin ouvre ses portes du 29 octobre au 7 novembre sur le site du Luna Park. Sur le stand, la toute nouvelle B 14 à carrosserie Tout Acier tient la vedette en compagnie d’une bien jolie Citroënnette 5 HP. Ces voitures ne sont pas encore produites sur place et proviennent de France. Ce stand est celui de l’importateur local, la société Theodor Prinz KG installée à Cologne.
A partir de l’automne 1926, l’usine Citroën de Slough en Grande-Bretagne accueille une seconde chaîne de mon- tage et voit sa production monter en puissance. Celle-ci uti- lise de plus en plus d’éléments produits localement afin de limiter au maximum les importations fortement taxées. Pour célébrer les 500 exemplaires/jour, le 28 octobre 1926, André Citroën fait visiter l’usine à une centaine de concessionnaires français venus par un train spécialement affrété.
Les artisans taxi ont le choix entre deux modèles Tout Acier sur base de B 14 à partir du mois d’octobre 1926. Le tout nouveau Taxi Conduite Intérieure a une carrosserie fermée à six glaces qui comporte un montant central élargi. Le Taxi Landaulet (ci-contre) représente encore l’archétype de la voiture de place. Entre autres, celui-ci reçoit une sellerie en similicuir noir, un capotage à compas invisibles et offre quatre places confortables à ses passagers.
A partir du Salon de Paris 1926, la gamme Citroën ne com- porte plus qu’un seul modèle, la B 14 dont quinze versions sont disponibles. Le haut de gamme n’est autre que ce modèle désigné sobrement Coupé par le catalogue de l’époque, mais il s’agit bien sûr d’un coupé de ville. Offrant quatre places intérieures dont deux sur strapontin, son prix est alors de 40 000 f alors que le modèle le moins cher, le Torpédo Série, est vendu 23 500 f.
En Australie, le Melbourne International Motor Show ouvre ses portes le 4 avril 1926. Le constructeur de Javel y est re- présenté par son agent local la Preston Motor Co. Sur le stand, les 5 HP et les 10 HP sont exposées avec une large gamme de carrosseries mais aussi en châssis nu. Au sol, de longues bandes de tapis reprennent le slogan adopté par tout le réseau de concessionnaires australiens et affirmant
You see them everywhere! (Vous les voyez partout !).
Le 18 février 1926, André Citroën en personne inaugure l’usine de sa nouvelle filiale britannique baptisée Citroën Cars Ltd. Installée dans le centre industriel de Slough, situé près de Windsor dans la grande banlieue ouest de Londres, celle-ci couvre alors une superficie de quelque 60000 m2. Son atelier principal, où est effectué l’assemblage des châs- sis et des carrosseries, est le plus grand bâtiment industriel d’un seul tenant existant en Angleterre.
Cette illustration est extraite d’un catalogue publicitaire édi- té en 1925 pour le compte de l’importateur Citroën pour la Finlande qui, à l’époque, était installé à Copenhague au Da- nemark. Ce modèle, localement baptisé Citroën 24 HV, est en fait une 10 HP Type B 12. Celle-ci reçoit un nouveau châs- sis renforcé et sa fabrication intervient à partir d’octobre 1925. Elle remplace alors la 10 HP Type B 10, premier modèle à carrosserie Tout Acier.
La 10 HP Type B 2 carrossée en Camionnette Boulangère diffère de la version Normande par le fait qu’elle est, elle, une stricte deux places, à vocation entièrement utilitaire, et qu’elle possède un toit garni de simili-cuir totalement fixe. Les côtés de sa partie arrière peuvent être fermés grâce à de longues bâches latérales amovibles. Comme la Nor- mande, elle offre une charge utile de 400 kg et reçoit une carrosserie dont toute la partie arrière est en bois.
Ce grand hall de stockage se trouve sur les docks du port d’Amsterdam et a été loué par le nouvel importateur néer- landais, la société NV Automobiles Citroën, dont les voitures produites au Quai de Javel lui sont désormais livrées par bateau et non plus par la route. Dès leur arrivée, les Citroën neuves peuvent ainsi être mises à l’abri en attendant de pouvoir rejoindre ses locaux d’où elles seront livrées dans tous les Pays-Bas.
Dans son laboratoire central, la célèbre Ecole Polytech- nique de Bruxelles passe au banc cette 10 HP Type B 2 de 1925 carrossée en Torpédo 4 Places Série Luxe. Elle est ici reconnaissable à sa roue de secours positionnée le long de la carrosserie, à l’avant droit, et à ses portières aux coins arrondis. Si l’on en juge par son état général et la forte usure de ses pneumatiques, celle-ci a déjà parcouru bon nombre de kilomètres…