Rançon du succès, les accessoires commencent à être en vogue en ce milieu des Années vingt et permettent à chaque propriétaire de rendre son automobile unique et reconnais- sable. Ici, sur cette 10 HP Type B 10 Tout Acier carrossée en Conduite Intérieure 4 Places, ces roues fils ne sont pas un équipement de série. Leur principal intérêt est certainement leur allure sport et leur poids moindre, mais certainement pas leur facilité d’entretien.
Créée aux Etats-Unis par le cycliste français Albert Cham- pion, la AC Spark Plug Company est aussi largement re- présentée en France. En 1925, son agence parisienne utilise cette camionnette 10 HP Type B 2 pour effectuer ses livrai- sons. Comme tous les modèles de la gamme tourisme de- puis le salon de l’année précédente, elle est équipée des fameux pneumatiques Michelin Confort qui, de section plus importante, modifient sa silhouette générale.
André Citroën crée sa propre filiale, Citroën Cars Ltd., à Londres en août 1923. Celle-ci est alors installée, avec ate- liers, magasins, bureaux et hall d’exposition, dans l’ouest de Londres à Brook Green, dans le quartier de Hammersmith. Disposant d’un vaste ascenseur électrique, ces nouveaux lo- caux ultramodernes occupent trois étages et une superficie au sol de 10 000 m2. Les voitures neuves arrivant de France y sont préparées en attendant leur livraison.
Depuis le salon d’octobre 1923 la 10 HP Type B 2 Taxi fi- gure au catalogue et n’est plus exclusivement réservée aux grandes compagnies. Cependant, elle conserve le capot à quatre louvres que le reste de la gamme a abandonné un an plus tôt. Elle peut désormais aussi être achetée par les petits artisans à l’instar de ce taxi berlinois. Equipé des nouveaux pneus Confort, celui-ci a donc été produit après septembre 1924.
Au Salon de Paris, en octobre 1924, la gamme Citroën comporte dix-huit modèles dont douze pour la seule 10 HP Type B 2. Parmi ceux-ci, est proposée cette version mixte Transformable Commis-Voyageur 4 Places équipée d’un « grand coffre à marchandises à l’arrière ». Celui-ci se pré- sente en fait comme une sorte d’armoire à deux étagères aménagée dans la carrosserie avec deux portes aveugles. Trop coûteuse, cette version ne sera pas produite en série.
Au printemps 1924, Citroën supprime de son catalogue la B 2 Torpédo 3 Places Caddy qui était la descendante directe du Torpédo Sport sur base 10 HP Type A lancé au début de l’année 1920. Cette réalisation, signée par la Carrosserie Driguet Frères de Paris, et baptisée «Torpédo Sport à ca- pote rentrante», est destinée à un amateur irréductible de ces modèles à vocation sportive. Le dessin des ailes est ici des plus classiques.
Avec sa carrosserie à six glaces, la 10 HP Type B 2 est une limousine en dépit du fait qu’elle ne reçoive que trois por- tières, deux à l’avant et une à l’arrière droit. Dans la gamme Citroën, elle se situe entre la Conduite Intérieure 3 Places, ou coupé docteur, et le Coupé Grand Luxe 3 Places. Cet exem- plaire immatriculé en Allemagne a été importé via la société
Theodor Prinz KG de Cologne qui distribue alors outre-Rhin les productions du Quai de Javel.
Au printemps 1924, Mademoiselle Marcelle Rahna, me- neuse de revue, vedette du Palace et actrice, participe à Paris, au Parc des Princes, au Championnat Automobile des Artistes au volant de cette 5 HP Torpédo 2 Places. Modèle de base de la gamme 5 HP, celle-ci a fait l’objet d’une personnalisation soignée comprenant mascotte de radiateur, phares chromés, lanternes d’auvent, filet peint soulignant la ceinture de caisse et enjoliveurs de roues.
Salon de Paris, octobre 1923, un second modèle de 5 HP ap- paraît au catalogue. Un Cabriolet 2 places est désormais disponible en plus du Torpédo 2 places. Il se distingue de ce- lui-ci par un capotage spécifique, totalement étanche, com- prenant des portières équipées de glaces descendantes avec un encadrement métallique. Le pare-brise est ici posi- tionné plus en arrière sur un auvent rallongé. Son prix est de 10 700 francs contre 8 900 pour le Torpédo.
Equipée d’une carrosserie blindée de type automitrailleuse fermée, l’autochenille M 23 sur châssis de Type K 1 est le fruit d’une collaboration entre Citroën et l’entreprise Schneider et Cie. Présentée en 1923, elle est équipée d’une tourelle re- cevant une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm ou un canon de 37 mm semi-automatique modèle 1918. Seize exemplaires seront livrés à l’armée française en janvier 1925 dont qua- torze serviront au Levant de 1926 à 1941.