Le 16 mars 1933, jour anniversaire du décès de Georges-Marie Haardt survenu un an plus tôt à Hong-Kong, une salle commémorative des trois expéditions en autochenilles a été inaugurée en présence d’André Citroën à Paris au Musée de L’Armée. Y sont exposées une voiture de la Traversée du Sahara, une voiture du groupe Pamir de la Croisière Jaune, une immense stèle avec le portrait de l’explorateur et une carte lumineuse avec les trajets desdites expéditions.
Pour la première fois se tient en 1933 un Salon de L’Auto- mobile à Damas en Syrie. Uniquement réservé aux automobiles de marques françaises, celui-ci est ouvert au public à partir du 15 mars. Le stand Citroën, organisé et tenu par les concessionnaires exclusifs locaux, La Française Automobiles, est tout particulièrement apprécié pour la variété des modèles exposés et reçoit la visite d’un grand nombre de personnalités tant civiles que militaires.
En ce début d’année 1933, trois nouvelles Citroën ont pu effectuer aux Etats-Unis des essais sur la célèbre piste de briques de l’autodrome d’Indianapolis dans l’état de L’Indiana. Ces trois voitures ont ainsi pu démontrer toute la qualité de leur construction et toute leur robustesse. Elles avaient été amenées depuis la France par deux collaborateurs de l’usine de Javel, Messieurs Joufflot et Lagardelle, ici de gauche à droite, posant aux côtés de Messieurs Herz et Saint-John.
La Foire-Exposition de Bayonne qui s’est tenue du 16 février au 5 mars 1933, est un événement régional de grande ampleur malgré d’importantes chutes de neige les premiers jours. La Société Basque Automobile, dynamique concessionnaire Citroën de Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de- Luz, y est présente. Sur son stand, pendant près de trois semaines, elle a présenté avec succès les nouveaux modèles équipés de la fameuse carrosserie Monopièce.
A la fin de l’année 1932, la nouvelle gamme Citroën lancée en octobre, au Salon, comprend cinq modèles, la 8, la 10 Légère, la 10, la 15 Légère et la 15, pour un total de 49 versions. Trois moteurs sont disponibles, le quatre cylindres de 1452 cm3 et 30 ch, le quatre cylindres de 1767 cm3 et 36 ch ainsi que le six cylindres de 2650 cm3 et 56 ch. La gamme précédente des C 4 IX (9 CV), C 4 G MFP (10 CV) et C 6 G MFP (15 CV) offrait quant à elle 33 versions et deux moteurs.
Cet utilitaire sur châssis Citroën 1200 kgs a été décoré par les établissements Deshayes Frères et Courtois, agents à Avesnes-sur-Helpe (Nord), pour, certainement, participer au carnaval local. La présence des deux Bibendum Michelin symbolise le lien très fort qui unit l’entreprise du quai de Javel et le manufacturier de Clermont-Ferrand depuis les débuts de la première en 1919. Leurs dirigeants respectifs partagent en effet le même sens de la communication et du progrès.
Parmi les exploits réalisés par les poids lourds Citroën au cours de l’année 1932, le résultat obtenu au concours international militaire Bulgare par un camion sur châssis 2 Tonnes est le plus remarquable. Face à une concurrence internationale représentée par Chevrolet, Fiat, Ford, Hansa-Lloyd, Mercedes, Morris et Praga, le camion Citroën s’est imposé tant par son excellence lors d’un circuit de 1 000 km dans les Monts Balkans que par la résistance à l’usure, vérifiée, de ses organes.
Les deux plus petits modèles de la gamme 1932 des utilitaires légers Citroën utilisent des bases très semblables. En effet, les châssis de 500 et 800 kg de charge utile sont très proches dans leurs dimensions puisqu’ils adoptent le même empattement de 2,98 m et des voies de valeurs très voisines, soit 1,34 m contre 1,42 m. Cette différence s’explique en fait par l’adoption de pneumatiques de plus grandes dimensions pour le châssis de 800 kg.
Qu’il s’agisse d’un usage touristique, comme ici à Dinard en Bretagne, ou de service de ligne interurbain régulier, l’autocar Citroën a été conçu pour mettre « à la portée de tous le confort, la rapidité et la souplesse. ». L’intensification du trafic par la multiplicité des départs échelonnés lui permet en effet d’affirmer sa très réelle supériorité sur le transport de voyageurs par chemin de fer tout en lui apportant une complémentarité bienvenue depuis ses terminus.
Le châssis Citroën 1200 kgs est disponible pour 1932 avec dix versions de carrosserie de série. Il est le plus gros des véhicules utilitaires à moteur à quatre cylindres dont la gamme comprend par ailleurs les châssis de 500 et de 800 kg de charge utile. Avec une voie de 1,42 m, un empattement de 3,12 m et une transmission spécifique, il est aussi le seul de ces trois modèles à recevoir un essieu arrière à monte jumelée ainsi qu’une boîte de vitesse à quatre rapports.